受中国钢厂复产等因素影响，上周，国际海运市场在跌至谷底后出现小波反弹，部分船型的运价上涨近2倍。

12月11日，海岬型船（Capesize）四条航次期租航线平均日租金为6029美元，较前一周上升159.8％。

在过去的一周，海岬型船市场单边上行，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）11日报收于1142点，较前一周上涨303点，涨幅为36.11％。在海岬型船市场上涨的带动下，波罗的海干散货运价指数（BDI）也上涨6.76％，报收于711点。BDI是海岬型船、巴拿马型船、灵便型船三大船型运价的综合指数。

在此之前，BDI已经连跌数月，跌幅在九成左右。辛普森航运咨询公司的一位经纪人上周在接受《财经》记者采访时表示，海岬型船日租金已从高点时的十三四万美元跌至目前的一万美元左右。

中信证券一位资深航运分析师告诉《财经》记者，11月份国内钢材价格有一波反弹，部分钢企复产，铁矿石进口量有所增加。

此外，上述航运分析师认为，新一年度的铁矿石谈判即将开始，而今年中国钢企肯定会要求大幅降价，在钢企和铁矿石生产商利益分歧明显的情况下，会有一个长期“抗战”的过程，一部分钢企库存不是很足，也会趁铁矿石价格较低的时候作准备。

依照惯例，每年的11月底12月初，全球铁矿石“三巨头”——淡水河谷、必和必拓和力拓，将与各主要钢铁生产商就来年的铁矿石基准价格谈判。但截至目前，铁矿石谈判尚无明确时间表。

中国钢铁工业协会（下称中钢协）秘书长单尚华在12月9日接受《财经》记者采访时指出，钢铁价格已经跌至1994年的水平，因此“肯定会要求铁矿石供应商大幅降价。”

另一方面，运力供应仍处于过剩局面。“目前除约200艘海岬型船无货可运外，在部分老龄海岬型船进入拆船市场同时，近期仍有同等数量的新造船进入营运市场，因此海岬型船市场过剩局面并没有根本扭转。”上海航运交易所称。

中信证券航运分析师表示，海岬型船日租金从2000多美元涨到6000多美元，只能说“稍微好点”，“日租金到20000美元-25000美元才能达到盈亏平衡点”。

除海岬型船市场略微回升外，另外两大船型市场跌势仍然未止，波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）跌幅达15.81％，显示出在运力过剩和市场前景欠明朗的背景下，市场参与者大多仍持谨慎态度。

在前述航运分析师看来，这轮行情只是在前段时间极度压抑后的小规模反弹，“还不是有力度的反弹”，市场能否真正回暖还要等到明年一季度铁矿石谈判结束后才能看出。